燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。
燃料电池的发展已经有近200年的历史。1839年英国物理学家威廉·葛洛夫（Grove）发明了燃料电池，并用这种以铂黑为电极催化剂的简单的氢氧燃料电池点亮了伦敦讲演厅的照明灯。因此，1939年被视为燃料电池诞生年，威廉·葛洛夫也被视为燃料电池之父。1889年，路德维希·德（Mond）等改进了葛洛夫的发明，利用浸有电解质的多孔非传导材料作为电池隔膜，以铂黑充为催化剂，通过钻孔的铂或金片为电流收集器组装出以氢和氧为燃料和氧化剂的燃料电池。
20世纪40年代，英国工程师弗朗西斯·托马斯·培根改用液体氢氧化钾为电解液，多孔镍作为电极，扩大了适用催化剂种类，这种设计给燃料电池实用化带来了曙光。
为什么不用太阳能电站的电能生产氢气，然后供应给氢燃料电池车？问题描述充分体现了题主的无知_氢燃料电池车就是电动汽车「氢燃料电动汽车」被日系粉丝视为行业变革之核心推动力，源自日本的氢燃料技术必然能够引领能源变革！——Bull shit
电动汽车充电慢，动力电池使用寿命短，废旧电池回收成本高，环境污染大等“致命缺点”，广泛被氢燃料汽车粉丝视为电动汽车必然被淘汰的核心因素，也是「氢能」这种所谓新能源的优越性所在。从这种评价即可看出这些人的无知，因为他们连什么是氢燃料汽车都不懂就敢大言不惭。参考下图▼
氢能汽车本质燃烧氢产生热能燃料电池直接发电供电
似乎对于氢能汽车误解最多的就是这两种说法，然而这都是错误的！目前没有装备直接燃烧氢转化热能的内燃或外燃式热机的汽车，氢气燃烧的火焰温度接近3000℃（摄氏度），这对机体材料的要求会非常严苛，机器的制造成本也会很高。至于燃料电池直接发电也是不可能的，因为发电功率无法随着电动机输出功率的变化而即时变化，电控系统也极难做到均衡匹配；所以氢燃料电池必须配合「动力电池」，也就是被日粉普遍认为“高污染”的NCM三元锂。
氢燃料电池-增程式电动汽车
所谓「氢能汽车」的本质即使这样，车辆的核心总成包括：燃料电池堆，动力电池组，电控、电机以及基础架构。说白了这种车就是在电动汽车的基础上，加装一套“氢能化学发电器”（增程器）。然而这种增程器的效率与背后的巨大能耗，决定了在其本土市场都没有获得认可，推广多年来只有几千台的保有量，这就足以说明这种车的愚蠢连非常支持其“民族汽车工业”的日本人都无法接受。
氢能汽车的愚蠢电解水制氢氢氧发电
在煤炭石油天然气等常规能源不应用于制造「燃料氢」之后，剩下唯一的清洁制氢方式则为【电解水】。制造一公斤氢气需要消耗60度左右的电，一公斤氢气通过燃料电池堆只能反应出接近20度的电——电解水制氢是不是太浪费电了呢？如果说用这种方式能制造出高价值的其他能源还可以接受，用消耗电的方式最终转化出的能源还是【电】，而且有倍数级的浪费——这不是浪的吗？
关键点：巨大的消耗可以被“加注速度快”的便利性补偿吗？答案很显然也是否定的，认为氢燃料电动汽车加注速度快的人，1000%都没有碰过这种车。液态氢的加注速度是非常慢的，普通车辆按照5公斤的标准加注，安全汽车加注模式至少需要10分钟以上。然而具备快充能力的电动汽车，目前可以做到30%快充80%，时间虽然多出了一倍但是成本低太多！
知识点：海外销售的氢约合人民币「60元」以上一公斤，这两斤氢只能让汽车行驶不足100公里，每公里的开支实际在0.6/0.8元区间，这要比一些2.0T的轿车成本还要高。而电动汽车用家用桩充电，夜间电价每度约合0.3元，每公里开支5/6分钱。面对十倍以上的用车成本差异，综合15分钟的差异分析，有多少人时薪能达到这一标准？所以还是老老实实的充电吧，不亏。
重点：燃料电池堆的制造需要消耗大量的「铂」，普通的小功率电池堆也要用上二三十克。这就决定了此类车的性能虽然非常平庸，但是价格却会很高；燃料电池加上动力电池以及电机电控，这么一台普通电动汽车的价格也会在40万左右。所以氢能汽车在欧美日与中国汽车市场都没有得到认可，毕竟傻子不多。
液态氢的安全性：能量密度约为等量TNT的「35倍左右」
普通的氢燃料增程式电动汽车，其高压储氢罐的容量一般在5公斤左右，B/C/D级车乘用车以及商用车可以有数十公斤的氢罐！——就按照普通的5公斤乘用车为标准，其爆燃威力就相当于约175公斤的TNT，按照普通「手榴弹」的50克装药量为参考——这台不起眼的氢燃料增程式电动汽车，相当于35000枚手雷（手榴弹）为例，这种汽车应该允许其上路行驶吗？
总结：氢燃料汽车在日本与欧洲等少数国家相继失败之后，这些企业将目标转向了尚不成熟的中国汽车市场。然而这些外资企业有一点理解错了，国内C端用户虽然盲目谄媚外国品牌，但是谁不惜命呢！所以这种车在哪都不会火爆，而且日粉普遍理解的动力电池污染大是错误理解，NCM/LFP均无重金属，电解液也没有毒性过强的物质；动力电池可以梯次利用在发电领域使用数十年，这会为新能源发电的增长带来很大的贡献，而氢燃料电池堆是没有价值的，所以下结论之前要论证一下，否则容易很尴尬。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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